粤港船运商会主席陈永来出席庆祝会后指出，船用柴油由今年初的每公升3.9港元，升至目前每公升5.55港元，升幅达42%，会员的承担非常大。他表示租用一艘载重千吨的内河船每次来回香港至珠三角地区的耗油量约2200公升，费用约12210港元，形成一项沉重的开支。内河船是向内地船东租船经营，燃油开支自负，在竞争日益激烈情况下，油价已蚕食了这个微利的行业。该组织正酝酿明年1月1日起以其名义向国际班轮公司收取燃油附加费，每标箱收45港元，每大柜收90港元。港九电船拖轮商会旗下的电船拖轮石油公司总经理辛健通接受本报电话查询时表示，自今年初至今，已不知多少次收到油公司加油价的通知，接信已近乎麻木。 

    他表示，海港作业的拖轮为耗油量最大的船只，该会会员每年约使用1800吨船用柴油，虽然目前的燃料供应足够，但由于来货昂贵，被逼对价格作出调整。 

    海事处处长谭百乐在会上回应货船业意见时表示，有关《商船（防止空气污染）规例》的立法工作已进入最后阶段，可望于2008年中生效。他特别强调，新条例只适用于规例生效后建造的本地领牌船只和访港内地内河船及沿海船。同时引入登记制度，为现有柴油机包括备用柴油机作登记，望能减低对业界的影响。

    货船业总商会理事长黄耀勤致辞时表示，面对邻近地区的大型码头陆续落成，本港航运业的未来发展不容乐观，希望政府能优化航运配套设施。另外，启德发展计划对观塘及茶果岭装卸区的经营者影响很大，希望政府尽快与他们磋商安置方法，落实安置地点，提供相关交通及配套设施，订立装卸区长远发展方向。有份出席的立法会议员刘健仪亦认为，政府应采取「先从置，后迁区」的方法，帮助受影响的装卸区经营者。她又指出目前本港航运业正面对内忧外患问题，包括同业竞争，营运成本上升及周边地区港口发展不断壮大等问题。