上海开埠以来建造的最大吨位油轮——29.7万吨油轮正在“江南长兴”的船坞内建造

长兴岛造船基地雄姿初现

焊接好的船体需仔细打磨

工人在厂房内打造巨轮的钢筋铁骨

    上海造船业的“黄金地段”，已从黄浦江转移到东海之滨长江口。今年是长兴岛造船基地一期工程建设的竣工年，也是这一我国“巨轮岛”的丰产年，今后多数沪产巨轮都将从长兴岛启航。新年伊始，本报记者上岛探营，用镜头定格“巨轮岛”的成长片段。
    
    在江南长兴造船基地一号线一号船坞内，一艘“巨无霸”大船轮廓初现。这是上海开埠以来建造的最大吨位油轮——29.7万吨VLCC原油轮，今年下半年将从这里下水。今年在长兴岛上“出生”的巨轮有十多艘，而这是最具重量级的一艘。在二号船坞内，有两艘巨轮同时建造，一艘17.7万吨好望角型散货船和一艘7.6万吨巴拿马型散货船，采用并列半串联制造法，大大提高了船坞利用率。
    
    陆域面积约88平方公里的长兴岛，自从被定位为海洋装备岛后，如今已显露出世界一流造船基地雏形。占用岸线8公里的中船长兴项目（一期工程）总投资约150亿元，将设计建造三条总装造船流水线，设计纲领目标为年造船450万载重吨。今年，江南造船厂从黄浦江边搬迁上岛后，将实现历史性的跨越。兴于黄浦江的江南造船厂，这些年来受限于黄浦江水深和江上大桥，只能承建10万吨以下船舶。搬家至长兴岛，百年造船“旗舰”江南造船厂不仅能建造30万吨级船舶，而且接到的造船定单是以前的十几倍，生产任务已排到2011年。
    
    从江边到海边，从陆上到岛上，意味着上海造船业要扬帆出海。随着世界造船业重心向亚洲转移，处于长江口的上海更显现出得天独厚的优势。特别是东海之滨的上海外高桥造船有限公司，去年造船总量达353万载重吨，居中国各船厂之首，与2000年我国全年造船总量相当，成为全国第一家年造船总量突破350万载重吨大关的船厂，跻身世界先进船厂之列。而随着长兴岛今年成为真正的“巨轮岛”，2008年上海造船总量有望突破600万载重吨。